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發(fā)改委啟動調(diào)查汽車配件縱向壟斷受關(guān)注
來源:
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作者:demingcn
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發(fā)布時間: 2014-06-13
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越來越多人抱怨，現(xiàn)在買得起車卻不一定養(yǎng)得起，維修價格高日益成為車主用車的一大負(fù)擔(dān)。究其原因，主要在于4S店維修價格過高，而在高價背后則是整車廠商涉嫌縱向壟斷。
繼2月國家發(fā)改委表態(tài)正對汽車配件縱向壟斷做外圍調(diào)查后，3月初，中國汽車技術(shù)研究中心連同維修、保險（放心保）及零部件業(yè)等的業(yè)內(nèi)人士，共同呼吁打破整車廠商和4S店在汽車后市場的壟斷，以推動汽車維修行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。一把汽車鑰匙弄丟了，如果在4S店要2000多元，而汽配城到200元就可配好，汽車后市場領(lǐng)域，這種情況并非個別現(xiàn)象。在此背后，是整車廠商對汽車配件流通的壟斷。
業(yè)內(nèi)人士透露，目前整車廠商對汽車配件的壟斷已經(jīng)形成了一條利益鏈：以進(jìn)口整車企業(yè)為例，它向零部件企業(yè)采購配件，然后再加價50%-100%銷售給4S店，4S店再加價50%-100%賣給消費(fèi)者，最終一臺進(jìn)口車零部件總價格是汽車本身的3至5倍。國產(chǎn)車型可能會低一些，但加價也在25%左右。該人士透露。為了讓車主到4S店消費(fèi)，整車廠商普遍要求上游零配件制造商簽署協(xié)議，以保證其提供的配套產(chǎn)品不會私自流向售后市場，而只會通過它們向4S店供應(yīng)。
除了配件渠道壟斷之外，汽車廠商還封鎖汽車維修技術(shù)信息，造成綜合類維修企業(yè)先天技術(shù)不足，難以與4S店展開正面競爭。中國汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室主任、總工程師黃永和說。
目前，按照流通渠道劃分，國內(nèi)配件主要分為原廠件和副廠件兩類。在整車廠商的壟斷之下，一般維修企業(yè)根本無法從正規(guī)渠道獲得原廠配件；另一方面，由于很多副廠件生產(chǎn)源頭和流通渠道比較復(fù)雜，造成很多假冒偽劣、以次充好的配件充斥市場，讓一般維修廠更難爭取客戶。
整車廠對中國配件市場確實(shí)構(gòu)成了縱向壟斷，黃永和稱，目前立法單位正在建議有關(guān)部門做出政策調(diào)整，擬通過條例的方式，打破汽車廠商對原廠配件渠道的壟斷和對零部件供應(yīng)商的限制，同時對產(chǎn)品信息予以公開。
一個好消息是，今年年初即傳出消息稱商務(wù)部有意對《汽車品牌銷售管理辦法》進(jìn)行修訂，針對整車廠商壟斷零配件的問題應(yīng)該在新版管理辦法中得到修改。另一方面，整車廠商的壟斷做法與《反壟斷法》相沖突，即使按照該法律亦應(yīng)該進(jìn)行修改。新華信聯(lián)合總裁和CEO林雷預(yù)計(jì)，主要包括汽車維修服務(wù)的汽車售后市場在2012年的產(chǎn)值在4000億元，到2015年，產(chǎn)值將達(dá)到7000億元。面對如此龐大的市場蛋糕，整車廠商及其附屬的4S店顯然不應(yīng)一直壟斷下去，從長遠(yuǎn)來看，這種壟斷不利于汽車市場的健康發(fā)展。
繼2月國家發(fā)改委表態(tài)正對汽車配件縱向壟斷做外圍調(diào)查后，3月初，中國汽車技術(shù)研究中心連同維修、保險（放心保）及零部件業(yè)等的業(yè)內(nèi)人士，共同呼吁打破整車廠商和4S店在汽車后市場的壟斷，以推動汽車維修行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。一把汽車鑰匙弄丟了，如果在4S店要2000多元，而汽配城到200元就可配好，汽車后市場領(lǐng)域，這種情況并非個別現(xiàn)象。在此背后，是整車廠商對汽車配件流通的壟斷。
業(yè)內(nèi)人士透露，目前整車廠商對汽車配件的壟斷已經(jīng)形成了一條利益鏈：以進(jìn)口整車企業(yè)為例，它向零部件企業(yè)采購配件，然后再加價50%-100%銷售給4S店，4S店再加價50%-100%賣給消費(fèi)者，最終一臺進(jìn)口車零部件總價格是汽車本身的3至5倍。國產(chǎn)車型可能會低一些，但加價也在25%左右。該人士透露。為了讓車主到4S店消費(fèi)，整車廠商普遍要求上游零配件制造商簽署協(xié)議，以保證其提供的配套產(chǎn)品不會私自流向售后市場，而只會通過它們向4S店供應(yīng)。
除了配件渠道壟斷之外，汽車廠商還封鎖汽車維修技術(shù)信息，造成綜合類維修企業(yè)先天技術(shù)不足，難以與4S店展開正面競爭。中國汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室主任、總工程師黃永和說。
目前，按照流通渠道劃分，國內(nèi)配件主要分為原廠件和副廠件兩類。在整車廠商的壟斷之下，一般維修企業(yè)根本無法從正規(guī)渠道獲得原廠配件；另一方面，由于很多副廠件生產(chǎn)源頭和流通渠道比較復(fù)雜，造成很多假冒偽劣、以次充好的配件充斥市場，讓一般維修廠更難爭取客戶。
整車廠對中國配件市場確實(shí)構(gòu)成了縱向壟斷，黃永和稱，目前立法單位正在建議有關(guān)部門做出政策調(diào)整，擬通過條例的方式，打破汽車廠商對原廠配件渠道的壟斷和對零部件供應(yīng)商的限制，同時對產(chǎn)品信息予以公開。
一個好消息是，今年年初即傳出消息稱商務(wù)部有意對《汽車品牌銷售管理辦法》進(jìn)行修訂，針對整車廠商壟斷零配件的問題應(yīng)該在新版管理辦法中得到修改。另一方面，整車廠商的壟斷做法與《反壟斷法》相沖突，即使按照該法律亦應(yīng)該進(jìn)行修改。新華信聯(lián)合總裁和CEO林雷預(yù)計(jì)，主要包括汽車維修服務(wù)的汽車售后市場在2012年的產(chǎn)值在4000億元，到2015年，產(chǎn)值將達(dá)到7000億元。面對如此龐大的市場蛋糕，整車廠商及其附屬的4S店顯然不應(yīng)一直壟斷下去，從長遠(yuǎn)來看，這種壟斷不利于汽車市場的健康發(fā)展。
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